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            摘要[发布010303354韩国2027年努力实现无人驾驶汽车商业化]日前,韩国发布《未来汽车产业发展战略》计划汽车行业未来的发展方向,包括无人驾驶汽车、电动汽车和氢动力电池汽车。其中,韩国在2027年将无人驾驶汽车商业化的努力已成为其发展战略的亮点。未来,韩国计划提高电子地图的精度,构建3D精确地图,以便到2024年准确反映韩国主要城市和国道的路况,到2030年为全国所有路段提供导航。韩国计划在2021年建立并实施无人驾驶车辆保险制度,在2022年引入无人驾驶车辆驾驶证制度,并在2024年建立无人驾驶交通事故责任认定标准。(《经济日报》

            韩国最近宣布了其工业发展战略,努力成为汽车工业未来发展的“领导者”。然而,一些非政府组织和企业工会的“阻挠”对企业来说比技术和配套设施更困难。新兴产业的发展仍然需要解决体制改革问题。

            日前,韩国发布了《未来汽车产业发展战略》,为汽车行业未来的发展方向制定计划,包括无人驾驶、电动汽车和氢动力电池汽车。其中,韩国在2027年将无人驾驶汽车商业化的努力已成为其发展战略中的亮点,并引起了广泛关注。

            韩国总统文在寅(Moon Jae in)最近在“未来汽车蓝图大会”上表示,虽然韩国是全球第七大汽车生产国,但追赶型经济有明显的局限性。在未来的汽车时代,韩国应该抓住机会成为技术领导者,而不是追随者。文在寅还表示,韩国将率先实现无人驾驶汽车的商业化。这篇演讲实际上指出了韩国汽车公司近几十年来在技术上跟随世界知名汽车公司的缺点,并表明了它们在新汽车技术上领先的意图。

            根据发展战略,韩国将以现代、起亚等韩国汽车公司为中心,以60万亿韩元的私人投资为基础,构建开放的未来汽车产业生态圈。同时,为汽车零部件企业提供支持,促进汽车零部件企业与汽车企业的协调发展。韩国政府将在政策和法律层面提供必要的支持。

            韩国国土交通省第二官员金徐静表示,到2024年,韩国将改善韩国主要道路上的四个无人驾驶辅助设施。为了实现无人驾驶汽车的正常驾驶,韩国需要在以下四个领域做好相关准备:道路建设、通讯设施、精确地图和法律法规。

            首先,改善道路建设和通讯设施相对简单。在道路建设方面,韩国已经拥有相对密集的道路网,只需确保无人驾驶车辆的路况安全即可。无人驾驶技术在很大程度上依赖5G技术。例如,有必要确保无人驾驶车辆能够随时顺畅地使用网络,并准确地使用导航,以便安全、准确地行驶。5G民用化在今年3月全面推广后,韩国已经覆盖了部分高速公路、机场等重要交通线路的5G信号,在首都圈建立了55000个5G基站,在五个广域城市建立了18000个5G基站,覆盖了韩国约70%的人口居住区。未来,韩国将进一步扩大5G覆盖面。

            其次,导航精度需要提高。韩国的地形以山区为主,经常有上坡和下坡路段。高速公路上有许多隧道,有些甚至超过10公里长。在城市道路上,车道相对狭窄,有许多小岔路,所以如果你不熟悉路况,很容易分叉。目前,韩国许多广泛使用的电子地图和导航系统存在定位精度相对不足、导航路线缺乏优化、无法定位进出隧道和地下停车场的车辆、驾驶时间计算不准确等问题。未来,韩国计划提高电子地图的精度,构建3D精确地图,以便到2024年准确反映韩国主要城市和国道的路况,到2030年为全国所有路段提供导航。

            第三,法律和制度层面的保障。韩国计划在2021年建立并实施无人驾驶车辆保险制度,在2022年引入无人驾驶车辆驾驶证制度,并在2024年建立无人驾驶交通事故责任认定标准。

            然而,韩国的非政府组织有着强烈的吸引力,由福利利益和得失引发的抗议非常普遍。例如,出租车集团曾因害怕收入减少而反对推广在线汽车预订服务。尽管大多数公众舆论支持网上汽车预订,但一些网上汽车预订公司被迫退出韩国市场,免费乘车业务被迫暂停。一些人利益的得失可能会给韩国新兴产业的发展带来困难。

            此外,新产业的发展仍然面临体制改革的问题。《未来汽车产业发展战略》社论指出,要想在未来的汽车工业中成为一个有竞争力的国家,就必须对体制改革做出迅速的决定。然而,韩国主要汽车公司在做出诸如引进新技术、改善生产和人员配备等商业决策时,需要获得相关工会的许可。根据《未来汽车产业发展战略》社论,目前的通讯和汽车技术已经达到无人驾驶的水平,目前的问题在于如何建设系统的“基础设施”和调整相关法律法规。

            (来源:经济日报)

            (责任编辑:DF155)

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